COMMENT LA CHINE EST DEVENUE LA PREMIÈRE PUISSANCE AUTOMOBILE MONDIALE
Le salon automobile qui s'est ouvert à Pékin en 2024, où la Chine a montré à quel point elle est en avance sur les constructeurs automobiles allemands, japonais et américains sur la voie d'un avenir électrique.
En Asie on ne perd pas du temps à tergiverser sur tout et rien, on avance !
Oui en Asie on avance, on avance très vite et de manière pragmatique.
Cette conception des choses est une philosophie bien incompréhensible pour la majorité des occidentaux qui aiment perdre du temps à critiquer, s'opposer et nuire le plus souvent aux avancées indispensables de la technologie et de l'avenir.
Par exemple en Suisse on parle de « transition énergétique » de développer des énergies renouvelable… Mais tout est mis en place pour empêcher les développeurs de construire.
En Suisse on parle beaucoup… mais rien ne doit changer au niveau de l'aménagement du territoire, les seules choses qui se font sont des piétonisations de rues et des suppressions de places de parking…. Brillant et si efficace…. En réalité, on cauchemarde…
Bref, revenons à l'Asie et à la Chine, depuis 2024 la Chine s'est imposée comme le pays qui avance le plus vite dans la transition énergétique et qui est devenu le leader mondial des constructeurs automobiles électriques.
Je pense qu'en Asie les choses avanceront très bien dans cette voie, même si je ne suis pas du tout favorable au « tout électrique » car les stations de recharge et l'approvisionnement seront très problématiques à très grande échelle, surtout en Europe.
Par contre en diversifiant sans les opposer les véhicules thermiques et électriques nous obtiendront des solutions de mobilité équilibrées et saines.
par Alain Farrugia
Voitures chinoises : plus rapides, meilleures et moins chères
Les Chinois ne gagnent pas seulement sur le prix.
Ils surpassent les concurrents occidentaux en nombre de modèles et en rapidité d'application des développements en production. Les voitures chinoises regorgent d'options - des avatars à l'intégration avec les réseaux sociaux en passant par le karaoké et la conduite autonome.
Au Salon automobile de Pékin cette année, 278 modèles sont présentés, dont 117 nouveaux. Il existe déjà plus d'une centaine de fabricants sur le marché, dont deux douzaines de grande taille, les autres sont des startups.
La concurrence et la variété ne font qu'augmenter : l'année dernière, par exemple, les leaders du marché des smartphones Huawei et Xiaomi ont commencé à produire des voitures électriques.
C'est à cette époque que l'américain Apple enterrait son projet Apple mobile.
Les entreprises chinoises, où les ingénieurs travaillent selon le schéma 9-9-6 généralement admis dans le pays (de neuf heures du matin à neuf heures du soir, six jours par semaine), ont pu raccourcir le cycle de développement-mise en œuvre à un et un an et demi à deux ans contre trois ou plus. Les constructeurs automobiles occidentaux ne sont pas encore en mesure de le faire : au salon automobile de Munich de l'année dernière, Volkswagen a promis de réduire le délai actuel de 4,5 ans par rapport aux 4,5 ans actuels pour introduire de nouveaux modèles en production – mais pas tous.
En raison de la perte de vitesse, de variété et de prix, les fabricants occidentaux ont perdu le marché. D'abord les Chinois, puis le monde.
Volkswagen dominait en Chine et les Mercedes, Audi et BMW allemandes ont toujours été considérées comme du luxe. Cette époque est rapidement révolue.
L'année dernière, la part des ventes de voitures de marques étrangères en Chine est tombée pour la première fois en dessous de 50 % et elle diminue rapidement : elle est aujourd'hui de 48 % et il y a deux ans, elle était de 57 %.
Le leader mondial de la production de voitures électriques
Les enjeux sont particulièrement importants étant donné que la Chine est le plus grand marché automobile au monde. Et il est déterminé à dire adieu au moteur à combustion interne, même s'il produit toujours des voitures à essence et diesel, notamment pour l'exportation vers les pays pauvres et la Russie, ce qui a privé la population d'un accès direct aux produits de l'industrie automobile occidentale en démarrant un plein guerre à grande échelle en Ukraine.
En avril, juste avant l'ouverture du Salon de l'auto de Pékin, le marché automobile chinois a franchi une étape symbolique. Plus de 50 % des nouvelles voitures se sont avérées électriques (soit des voitures électriques, soit des hybrides rechargeables).
Légende image, Volkswagen a cédé son leadership sur le marché chinois à BYD dès 2022, mais espère maintenir une part de marché d'environ 15 % au cours de la prochaine décennie.
La Chine est un leader mondial en matière d'électrification. Selon les résultats de 2024, la part des voitures électriques en Chine sera de 45 %, tandis qu'en Europe - 25 % et aux États-Unis - seulement 11 %, prédit l'Agence internationale de l'énergie (AIE).
Cela est dû en partie au soutien de l'État, à la disponibilité des chargeurs et au désir de nouveauté des consommateurs. Mais la principale raison est le prix. En raison d'une concurrence féroce sur un marché encore relativement jeune, les constructeurs mènent une guerre des prix féroce, brûlant des capitaux et vendant des voitures à perte.
En conséquence, plus de la moitié des modèles électriques coûtent à peu près le même prix que leurs homologues à essence et diesel. En Occident, les voitures électriques, comme autrefois, sont un luxe et non un moyen de transport. Leurs prix sont plus élevés que les prix traditionnels équipés de moteurs à combustion interne.
Les Chinois en profitent. Le plus grand constructeur automobile BYD vend le crossover Atto 3 sur le marché intérieur pour 20 000 dollars, et en Allemagne pour 40 000 dollars. En mars, la société a présenté la berline Seagull EV (Honor Edition), pour laquelle elle ne demande que 10 000 dollars dans son pays et en Amérique latine. va vendre la même voiture pour 20 mille.
Les voitures du futur - en Occident, les voitures du passé - en Russie
Légende image, La Chine a exporté 1,2 million de véhicules électriques l'année dernière soit 80 % de plus qu'en 2022, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE).
Les Chinois n'ont pas peur des barrières commerciales ni de la concurrence des autres pays. Les États-Unis appliquent déjà des droits de douane de 27,5 % sur les importations de voitures chinoises, et l'Europe est déterminée à protéger son marché, mais ne l'a pas encore fait.
En conséquence, les importations de voitures chinoises vers l'Europe ont doublé l'année dernière et, dans les prochaines années, selon la Commission européenne, la part des voitures électriques assemblées en Chine (y compris Tesla) doublera pour atteindre près de 20 %, si aucune restriction n'est appliquée. sont présenté.
La Chine conquiert agressivement le marché mondial. L'année dernière, elle a exporté 1,2 million de véhicules électriques, soit 80 % de plus qu'en 2022, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE).
Et de manière générale, les exportations ont augmenté de 58 % pour atteindre 4,9 millions de voitures, ce qui a permis à la Chine de faire passer le Japon de la première place mondiale. Un an plus tôt, la Chine avait dépassé l'Allemagne.
Outre l'essor de la production de voitures électriques, la croissance des exportations a été facilitée par l'apparition inattendue d'un nouveau marché rentable pour les anciens modèles chinois : les voitures occidentales ne sont désormais plus importées en Russie en raison de la guerre contre l'Ukraine et des sanctions.
Les ventes de voitures chinoises en Russie ont grimpé de plus de 500 % au cours de l'année écoulée et ont dépassé les 800 000 unités, selon les statistiques chinoises. Contrairement aux constructeurs automobiles occidentaux d'avant la Grande Guerre, les Chinois ne vont pas localiser leur production et tirer le meilleur parti des ventes directes sans concurrence.
Passant de l'Occident à la Chine, la Russie est devenue dépendante de la deuxième économie mondiale. Cependant, contrairement à l'Occident, la Chine ne cherche pas à partager la technologie, à investir dans le secteur manufacturier ou à acheter du pétrole et du gaz à un prix de marché compétitif.
En conséquence, malgré le boom des voitures électriques en Chine et celui des exportations de voitures vers la Russie, la révolution électrique contourne la Russie. Si la Russie sort de son isolement, elle devra rattraper son retard sur l'industrie automobile mondiale.
À cause de la guerre, la Russie est non seulement à la traîne en matière de technologie, de production et d'infrastructures (charges, salons, réparations), mais elle perd également des revenus, puisqu'elle gagne principalement de l'argent en vendant du pétrole à l'étranger, où son principal acheteur est la Chine. Et l'électrification mine la demande de pétrole.
Dans 10 ans, une voiture sur deux vendue dans le monde sera une voiture électrique, prédit l'AIE. Cela réduira la demande de pétrole d'environ 10 millions de barils par jour – soit à peu près la quantité consommée actuellement par tous les transports américains.
La Chine, championne du monde de la transition énergétique
La Chine, autrefois considérée comme le plus grand pollueur climatique, a laissé le monde loin derrière elle en matière d'énergies renouvelables. Le journaliste et auteur David Wallace-Wells fait référence à des chiffres impressionnants qui illustrent la croissance rapide des capacités chinoises. «La Chine met en œuvre différentes technologies d'énergie verte à une vitesse étonnante, dépassant chaque année les prévisions des analystes», explique Wallace-Wells. Le monde en dehors de la Chine progresse également, mais beaucoup plus lentement.
En 2019, la Chine a installé environ un quart de la capacité solaire mondiale qui a été ajoutée cette année-là. En 2023, 62% de la capacité solaire mondiale installée l'a été par la Chine – c'est plus que tous les autres pays réunis.
Entre 2019 et 2023, la Chine a multiplié par huit sa capacité installée, alors que le reste du monde ne l'a même pas doublée.
Même situation pour l'énergie éolienne
Ensemble, tous les pays du G7 – les Etats-Unis, le Canada, la France, l'Allemagne, l'Italie, le Japon et la Grande-Bretagne – ont installé en 2023 à peine un quart des nouvelles installations que la Chine a inaugurées dans le même temps:
Idem du côté des véhicules électriques
En 2023, la Chine a vendu 54% de tous les véhicules électriques produits dans le monde:
La Chine est aussi leader sur la production
Part de la production mondiale en 2023: Chine, 90% pour les cellules et les wafers solaires* et 60% pour les éoliennes:
La balle est désormais dans le camp américain et européen
Le journaliste et spécialiste du climat David Wallace-Wells se souvient:
«Il y a quelques années encore, les diplomates occidentaux en charge du climat se plaignaient que les mesures climatiques prises dans les pays riches seraient réduites à néant si le président chinois Xi Jinping, dont le pays produit à lui seul près d'un tiers de toutes les émissions, ne jouait pas le jeu. Aujourd'hui encore, des personnes dans les pays riches affirment qu'il y a une disproportion entre les coûts locaux et les avantages globaux en matière d'investissements pour la protection du climat. Nous pourrions donc tranquillement ralentir le rythme».
En attendant, la Chine va beaucoup plus vite que les Etats-Unis et l'Europe. L'historien économique britannique Adam Tooze a déclaré sur Substack:
«Il est trompeur de parler d'une transition énergétique "globale", car en réalité, il y a un pays qui domine toute la dynamique de la transition énergétique: la Chine».
Le président Xi avait proclamé en décembre 2020 l'objectif que la Chine produise au moins 1'200 gigawatts d'énergie renouvelable d'ici 2030. Le pays a atteint cet objectif récemment, en juillet 2024. La part de l'énergie solaire représentait alors 58%, celle de l'énergie éolienne 42%.
Ces comparaisons doivent tenir compte du nombre d'habitants
Avec ses 1,4 milliard d'habitants, la Chine émet toujours presque trois fois plus de CO2 que les Etats-Unis et dépasse de loin les autres pays. Mais par habitant, la situation est différente, comme le suggèrent les chiffres de 2023:
Influence sur le bilan CO2
En remplaçant des centrales à charbon en partie obsolètes, la Chine économise en particulier beaucoup de CO2. Selon l'AIE, la Chine a évité 487 mégatonnes d'émissions de CO2 rien qu'en construisant de nouvelles éoliennes. A titre de comparaison, l'ensemble de l'énergie éolienne du reste du monde n'a permis d'économiser que 343 mégatonnes.
Dans le domaine des véhicules électriques également, la Chine a contribué à éviter 22 mégatonnes d'émissions, soit plus que les Etats-Unis (15 mégatonnes) ou l'UE (14 mégatonnes).
Après avoir poussé la Chine à agir, on lui impose des droits de douane
Il y a dix ans encore, les Etats-Unis et leurs alliés auraient réfléchi à la manière d'encourager la Chine – alors et aujourd'hui encore le plus grand émetteur de CO2 au monde – à se joindre à l'Occident dans la course à l'abandon du charbon, du pétrole et du gaz naturel. Mais aujourd'hui, les Etats-Unis imposent des droits de douane aux technologies vertes en provenance de Chine afin de protéger les industries américaines – un signe, selon Wallace-Wells, que les Etats-Unis ne perdent pas seulement la course sur les prix, mais aussi sur le rythme d'utilisation de l'énergie verte.
Le gouvernement américain a qualifié l'«Inflation Reduction Act» adopté par le Congrès de «plus grand investissement mondial jamais réalisé dans les technologies énergétiques propres».
Dans la course à cette technologie d'avenir, la Chine a toutefois une avance souveraine. Elle produit actuellement presque deux fois plus de panneaux solaires et de véhicules électriques que la demande mondiale. C'est pourquoi les prix se sont effondrés. Pour contrer ce dumping de surcapacité, les Etats-Unis et l'UE imposent des «droits de douane punitifs» élevés sur les modules solaires et les véhicules électriques chinois. Cette politique douanière renchérit l'énergie solaire et les véhicules électriques pour les consommateurs américains et européens, en dépit de leurs propres subventions massives.
En ce qui concerne les objectifs climatiques, David Wallace-Wells voit dans la taxation des produits électriques chinois un «danger inquiétant»: la Chine pourrait se retirer, réduire son soutien à l'industrie verte et laisser ainsi de nombreux producteurs faire faillite en Chine. Tout comme la Chine a sciemment fait éclater sa propre bulle immobilière. Le moteur du changement vert mondial pourrait s'enrayer encore davantage.
Ainsi, la transition énergétique est actuellement, dans une large mesure, un projet chinois. Même si des progrès sont réalisés au niveau mondial, le fossé entre la Chine et le reste du monde est désormais immense. L'avenir de la politique climatique mondiale dépendra en grande partie de la capacité de la Chine à rester un acteur de premier plan ou à se retirer.
